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台9線「一路紅燈」挨批空等　張峻拋AI智慧號誌：沒車就別讓民眾乾等

2026-09-16

花蓮南北交通高度仰賴台9線，不少駕駛卻有相同經驗，明明支線沒有車、也沒有行人，主線仍得停下來等完整個紅燈，連續幾個路口甚至「一路停、一路等」。花蓮縣長參選人張峻近日走訪基層時接獲不少交通陳情，因此提出「台9線空等紅燈問題改善專案」，主張導入AI車流偵測、感應式號誌及幹道連續綠燈，盼在兼顧安全下減少不必要停等。

張峻表示，近期走訪各鄉鎮市與民眾座談時，交通是被頻繁反映的問題之一，其中台9線號誌尤其受到關注。部分民眾質疑，花蓮推動智慧交通多年，但實際開車上路，仍常遇到支線完全沒有車流，台9線主線卻亮起紅燈的情況，對「智慧號誌」成效感受有限。

事實上，花蓮近年確實持續投入智慧交通建設。縣府「114年花蓮縣號誌時制設計及控制管理計畫」金額為2375萬6000元；另獲花東基金挹注推動4年期「台灣東部AI智慧運輸數據中心建置計畫」，總經費1億8000萬元，導入AI、車聯網及雲端科技，整合號誌履歷與動態號控。

縣府今年也持續推動動態號誌控制，透過即時交通數據調整綠燈秒數，希望因應尖、離峰不同車流，改善道路通行效率。

張峻認為，問題不在於「有沒有設備」，而是設備能不能真正解決民眾每天遇到的問題。他提出「台9線空等紅燈問題改善專案」，第一階段將鎖定新城、花蓮市、吉安、壽豐等車流較密集路段，同時盤點鳳林、光復、瑞穗及玉里主要聚落路口。

在具體作法上，張峻主張導入AI影像或車流偵測，依尖峰、離峰及平假日設定不同號誌時制；低流量支線則採取感應式放行，沒有車輛時，盡可能維持台9線主線通行。

另外，在合法速限及道路安全前提下，張峻也提出規劃幹道「連續綠燈」模式，減少駕駛通過一個路口後，到了下一個路口又遇上紅燈的情況。不過，涉及行人穿越、校園周邊及高風險路口，仍應以安全需求優先。

由於台9線主要由交通部公路局東區養護工程分局管理，部分號誌則涉及地方政府管養與控制，張峻認為，中央與地方必須建立固定協調機制，避免各自執行、系統卻無法有效整合。

張峻並主張，未來智慧交通成效應以數據公開接受檢驗，包括主要路段平均旅行時間、停等次數，以及改善前後差異。他表示，智慧治理不能只看投入多少預算、建置多少平台，而應回到民眾實際感受，「安全不能打折，但效率一定可以提升」。

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